Naprawa Renault, Serwis Renault
Naprawa Renault, Serwis Renault
Renault S.A. to istniejący od 1898 r. we Francji producent samochodów, będący zarazem jedną z najstarszych firm
samochodowych
Historia firmy
Firma Renault została założona w 1898 r. jako Renault Freres (Bracia Renault) przez Louisa Marcela oraz Fernanda
Renault. Pierwszy warsztat firmy mieścił się w szopie na narzędzia na terenie rodzinnej posiadłości w Billancourt
(niedaleko Paryża ). Po roku firma zatrudnia 110 pracowników i produkuje 76 aut, a po dwóch latach powstaje
pierwsze logo firmy.
Początkowo firma montowała w swoich pojazdach silniki innych producentów, dopiero w 1902 r. powstaje pierwszy
silnik konstrukcji Louisa Renault, o pojemności 3750 cm3 i mocy około 25 koni mechanicznych.
Bracia Renault uznali, że najlepszą ich reklamą marki jest sport dlatego bardzo często startowali w wyścigach za
sterami swoich samochodów. Podczas wyścigu w 1903 na trasie Paryż - Madryt zginął Marcel Renault.
1906 r. z
firmy ze względów zdrowotnych odszedł Fernand Renault, a gdy w 1909 r. zmarł, nazwa firmy została zmieniona na
Les Automobiles Renault (Samochody Renault).
Taksówki używane do transportu żołnierzy
Okres I wojny światowej przyniósł rozgłos firmie Renault. Pod naporem niemieckim armia francuska cofała się w głąb
Francji. Ofensywa niemiecka z kierunku Belgii przesunęła się na południe w kierunku Paryża. 6 września 1914
rozpoczęła się wielka bitwa nad rzeką Marną , w której Francuzi ponosili wielkie straty, ginęło dziesiątki tysięcy
żołnierzy francuskich dziennie. Wówczas zapadła decyzja zarekwirowania ok. 500 sztuk paryskich taksówek Renault,
którymi przewieziono dodatkowe posiłki francuskie. Dzięki temu napór Niemców został zatrzymany, a taksówki
będące symbolem zwycięstwa, nazwano je taxi de la Marne . Było to pierwsze w historii wykorzystanie samochodów
na taką skalę do przemieszczenia sił zbrojnych.
Na potrzeby frontowe Renault produkował silniki lotnicze, samoloty , samochody transportowe, czołgi (w tym takie
modele jak M1917FT FT-17 oraz amunicję . W 1918 Louis Renault za pomoc dla aliantów został zaliczony do grona
kawalerów Legii Honorowej .
Okres międzywojenny
1920 Renault został przekształcony w spółkę aukcyjną , a w 1922 zmienił nazwę na Sociéte Anonyme de Usines
Renault. Po zakończeniu wojny firma na powrót skupiła się na produkcji pojazdów cywilnych. Zaczęła montować
auta z kierownicą po lewej stronie, a także pierwsze traktory.
Po raz kolejny auta tej firmy zaznaczyły swoją obecność na torach wyścigowych. W 1925 zwyciężyły w rajdzie Monte
Carlo , a w 1926 r. pojazd z silnikiem o mocy 40 koni mechanicznych na torze Monthlery w czasie 24 godzin przebył
odległość 4162 km z przeciętną prędkością 172 km/h.
W 1929 r. wyprodukowano około 44 tysięcy samochodów marki Renault, a dwa lata później rozpoczęła się
produkcja nowych miejskich autobusów.
W 1938 Louis Renault przebywał w Berlinie i widział tam prototyp Kraft durch Freude (KfD - Samochód dla ludu )
zaprojektowanego przez Ferdynanda Porsche na zlecenie Adolfa Hitlera . Wywarło to na nim takie wrażenie, że po
powrocie do kraju rozpoczął projektowanie taniego, ekonomicznego auta.
Renault 4CV
Kiedy wybuchła II wojna światowa prawie cała cywilna produkcja została zatrzymana, tylko modele
Juvaquatres i Primaquatres, w których zastosowano hydrauliczne hamulce, znajdowały się w produkcji. W maju 1940
r. wojska niemieckie zajęły Francję. Wszystkie francuskie fabryki dostały się w ręce okupanta. Również zakłady
Renault zatrudniające dotąd 45 tysięcy pracowników musiały produkować czołgi dla Niemców (Louis znacznie
zmniejszył produkcję), w konsekwencji czego zostały po wojnie upaństwowione. Podczas wojny Louis Renault
pracował nad francuskim KdF w wielkiej konspiracji przed Niemcami, a rezultatem jego pracy był prototyp Renault
4CV , który ujrzał światło dzienne 23 grudnia 1942
W latach 1942-1943 alianckie bomby zniszczyły fabrykę Renault w 80%, wraz z maszynami i zmagazynowanymi w
niej surowcami.
Louis Renault zmarł 24 października 1944 r. w więzieniu, gdzie przebywał oskarżony o współpracę z
okupantem niemieckim w czasie II wojny światowej.
Okres powojenny
16 stycznia 1945 zakłady należące do Louisa Renault zostały upaństwowione na mocy uchwały rządowej, podpisanej
przez Charles'a de Gaulle , i zmieniły nazwę na
Regie National des Usines Renault (Zarząd Upaństwowionych Zakładów
Renault). Mimo znacznych zniszczeń fabryki
wkrótce wznowiono pracę, jednak pierwsze samochody osobowe zjechały z taśmy dopiero w 1946 r.
W 1947 na Salonie Samochodowym w Paryżu pokazano opracowany jeszcze w czasie wojny prototyp Renault 4CV -
czterodrzwiową limuzynę z zamontowanym z tyłu silnikiem o pojemności 747 cm3 i trzybiegową przekładnią. Ze
względu na niską cenę pojazd ten cieszył się ogromną popularnością (do 1961 r. wyprodukowano aż 1 105 000
egzemplarzy). Pierwszy renault 4CV opuścił linię montażową 12 sierpnia. Był to samochód dla mas. Pierre Lefaucheux
chciał nadać temu samochodowi jedną z pośród tych trzech nazw: Régine, Réginette albo Régiquatre, ale pracownicy
z fabryki mieli nad nim przewagę i nazwali go 4CV. Pięciu robotników potrzebowało miesiąca na wykonanie Renault
4CV.
Rozpoczęła się produkcja traktora R3040, były one w pomarańczowe i od tego momentu wszystkie następne modele
ciągników Renault będą malowane właśnie w tym kolorze.
W 1948 w Reanult było zatrudnionych 40 tysięcy ludzi, wyprodukowano 96 tysięcy pojazdów. Opracowywano
samochód znacznie większy od modelu 4 CV. Podobnie jak i 4 CV posiadał silnik z tyłu, tyle że przekładnia mieściła się
pod zespołem napędowym. Jednak ze względu na zbyt małe wnętrze, zdecydowano się na układ klasyczny, a więc
silnik z przodu i napęd kół tylnych. W efekcie w 1951 r. powstał model nazwany Fregate. Renault rozpoczął masową
produkcję - jako pierwsi na świecie - traktorów z hydraulicznym systemem podnoszenia ładunków.
30 listopada 1950 został wprowadzony do produkcji Renault Frégate w Palais de Chaillot. Nie był to samochód duży,
ale ciężki, za to był niezawodny, komfortowy, silnik nie miał zbyt dużo mocy. Inne nazwy proponowane dla niego to
Goélette i Gallion.
Lata pięćdziesiąte
W 1951 r. Renault 4CV wygrał 24-godzinny wyścig LeMans w swojej klasie. W czerwcu Fernand Picard rozpoczął
prace konstruktorskie nad nowym samochodem i nazwał go Dauphine. Renault opracowało pierwszy w świecie
traktor napędzany silnikiem typu diesel. Prezentacja samochodu Fregate. Rozpoczęła się produkcja traktorów z
silnikiem diesla.
W 1952 r. otwarto w Flins, 50 km od Paryża, nowy zakład produkcyjny o wydajności 100 tysięcy aut rocznie. 24 lipca
prototyp Renault Dauphine był już prawie gotowy.
W 1954 r. wyprodukowano 1 milion pojazdów po 1945 roku i 2 miliony od czasu powstania firmy Renault w 1898.
11 lutego zmarł Pierre Lefaucheux, a nowym dyrektorem Renault został jego bliski przyjaciel i doradca Pierre Dreyfus.
W grudniu ruszyła produkcja 4-drzwiowego Renault Dauphine (1954-1967).
W 1955 r. powstała Saviem (SA des Vehicules Industriels et Equipments Mecaniques), która zajęła się
konstruowaniem ciężkiego sprzętu (autobusy, ciężarówki, itp.).
W 1956 Renault zleciła firmie Amédé Gordini zmodyfikowanie Renault Dauphine. W tym samym roku były dealer Jean
Rédélé otwarł nową kompanię R.D.L w Dieppe, gdzie powstał pierwszy samochód Alpine A106. Był on
skonstruowany w oparciu o Renault 4CV, ale karoseria pochodziła od znanego projektanta Michelotti. Powstała
pierwsza skrzynia biegów Renault zaopatrzona w hydrauliczne przeniesienie momentu obrotowego.
W 1957 Dauphine Gordini (sportowa odmiana Renault Dauphine) została zaprezentowana na paryskim MotorShow.
W tym samym roku rozpoczęto wiele nowych prac nad planami Renault 8, Renault 4, Renault 16. Poszukiwanie
nowych rozwiązań doprowadziło w latach 1957-1959 do powstania dość niezwykłych pojazdów. Kabinę pasażerską
przesunięto maksymalnie do przodu, by z tyłu pozostawić miejsce na sporej wielkości silnik. Oprócz tych wizji istniał
nawet prototyp mający jednostkę V8 złożoną z dwóch silników Dauphine. Nietypowe nadwozia tych aut powstawały
w ośrodku Ghia. Jazdy testowe wykazały niepewne prowadzenie, więc koncepcję tę odrzucono.
W 1959 r. 102 tysiące Dauphine I 15 tysięcy 4CV zostało sprzedanych w USA, 41 tys. W Niemczech, 19 tys. we
Włoszech. Pod koniec tego roku Reanult posiadało sześć wielkich fabryk na świecie. W produkcji znajdował się 2-
dzwiowy samochód Floride (1959-1963) z nadwoziem typu coupé, kabriolet i ze zdejmowanym sztywnym dachem
hardtop. Rozpoczyna się produkcja Renault Estafette.
Pod koniec lat 50. zaczęły powstawać wizje następcy modelu Renault Fregate.
Lata sześćdziesiąte
6 lipca 1961 r. z linii produkcyjnej zszedł ostatni Renault 4CV z numerem karoserii 1.105.543. po szesnastu latach
wytwarzania 4CV, 3 sierpnia rozpoczęła się produkcja nowego modelu: Renault 4 - był pierwszym samochodem z
Billancourt z przednim układem napędowym. Patrząc od przodu pojazdu widzimy najpierw skrzynię biegów,
następnie przekładnię główną z półosiami potem dopiero znajduje się sprzęgło i silnik Był to pierwszy samochód na
świecie z hermetycznie zamkniętym układem chłodzenia. Dzięki miękkiemu zawieszeniu i dużej pojemności bagażowej,
był on chętnie kupowany przez rolników i drobnych przedsiębiorców. W sprzedaży dostępne były również inne
wersje: pick-up, furgonetka, limuzyna i przeznaczone dla młodzieży cabrio. Do zakończenia produkcji w 1992 roku
wyprodukowano 8126200 sztuk "quatrelle" (czwórek) i ich nowszej wersji - Renault 6 (produkowany między 1968
a 1975). W 1961 roku gotowe były projekty nie tylko pierwszej na świecie kombi limuzyny, ale i sedana oraz coupe. Z
tych samochodów narodził się w 1965 ostateczny, rewolucyjny model R 16.
W marcu 1962 roku na salonie genewskim zaprezentowany został samochód Caravelle - dla samochodów z
nadwoziem typu coupé, kabriolet i hardtop - który otrzymał silnik o większej pojemności i mocy niż silnik Floride.
Miał tarczowe hamulce na cztery koła, był produkowany do 1968 roku.
22 czerwca 1962 odbyła się prezentacja Renault 8. Oprócz silnika z Caravelle wykorzystano także hamulce - w
którym po raz pierwszy w seryjnej produkcji zastosowano tarczowe hamulce na wszystkie cztery koła. Silnik
umieszczony z tyłu pojazdu, który był bardzo nowoczesny. W żeliwnym kadłubie silnika umieszczono tak zwane
mokre tuleje cylindrowe Model R-8 wytwarzano 11 lat do 1973 roku. Renault przedstawiło prototyp samochodu
klasy średniej nazwany Cx 15. Jak nie trudno się domyślić symbol ten wskazywał wielkość współczynnika
doskonałości aerodynamicznej. Ta specyficzna wersja Dauphine napędzana była silnikiem 1093 cm3 i osiągała
prędkość 154,4 km/h. Renault zajął siódme miejsce pod względem ilości wyprodukowanych samochodów.
W 1963 r. Saviem podpisał porozumienie na koprodukcję silników do pojazdów specjalnych niemiecką fabryką MAN.
W 1964 r. rozpoczęła się produkcja Renault 8 Gordini- była to sportowa odmiana Renault 8 Major.
2 stycznia 1965 r. pierwszy Renault 16 był już gotowy. W marcu nastąpił oficjalny debiut Renault 16 na salonie
genewskim. Wprowadzenie samochodu klasy 1,5 litra było pewnym ryzykiem. Wiadomo było, że utrzymanie
samochodu w tym czasie we Francji było drogie. Samochód ten był ekonomiczny w zużyciu paliwa, a czynności
obsługowe sprowadzono właściwie tylko do wymiany oleju co 5000 km. Napędzany na koła przednie, podobnie jak
w Renault 4. produkowany był do 1979 roku. Renault 16 był pierwszym modelem firmy Renault, który otrzymał
tytuł "The car of the year". Był to pierwszy na świecie samochód z karoserią typu "Hatchback", miał pierwszy w
świecie aluminiowy blok silnika odlewany ciśnieniowo i pierwszy w Europie elektrycznie sterowny wentylator
chłodnicy. Cały ciężki sprzęt produkowany przez Renault od tej pory nosi nazwę SAVIEM, nazwa Renault używana
jest tylko dla vanów i pick-upów.
W 1966 r. Renault wybudował fabrykę montażową w Bułgarii, gdzie zmontowano ok. 150 sztuk samochodu Renault
8. W tym samym roku wyprodukowano we wszystkich zakładach 738 tysięcy pojazdów tysięcy, z których 333 tysiące
sprzedano za granicą.
W 1968 r. wprowadzono do produkcji Renault 6, był większy od Renault 4 ale mniejszy od Renault 16. Renault 6
miał silnik o pojemności skokowej 850 cm3 i był modyfikacją silnika pochodzącego z Renault Dauphine-Gordini o mocy
38 KM i 5000 obrotów na minutę. Rozpoczyna się produkcja ciągników Renault VF przystosowanych do prac w
sadach i winnicach.
W 1969 r. wyprodukowano jeden milion samochodów z czego 500 tysięcy wyeksportowano. Na paryskim
MotorShow zaprezentowano Renault 12. Ideą tego projektu było stworzenie ekonomicznego, przestronnego o
dużym bagażniku pojazdu, który mógłby być wytwarzany na całym świecie (w Rumunii Renault 12 nazwany był
Dacia, a w Brazylii Corcel). Traktory Renault zaczęto produkować pod nową nazwą - Renault Motoculture.
Od 1970 r. firma Renault rozpoczyna produkcję modelu Renault 12. Był bez wątpienia najciekawszą spośród 5 innych
podstawowych modeli firmy Renault produkowanych w tym czasie. Silnik będący rozwiązaniem konstrukcyjnym
Renault 8 i 10 umieszczony został z przodu pojazdu przed skrzynią biegów - był to pierwszy samochód Renault,
gdzie zastosowano takie rozwiązanie. W tym typie auta firma Renault zastosowała nadwozia typu kombi-limuzyna z
piątymi drzwiami. W ciągu 10 lat czyli do zakończenia produkcji (1980) wyprodukowano ok. 3,5 mln sztuk Renault.
19 lipca zakończono wytwarzać Renault 8 Gordini (wyprodukowano około 10 tysięcy sztuk tego modelu). Od tego
roku firma Renault zaczęła wyposażać w pasy bezpieczeństwa wszystkie swoje nowe pojazdy.
Lata siedemdziesiąte
W 1971 r. Renault wprowadziło do sprzedaży model Rodeo 4. Było to auto dla młodych ludzi, niezamożnych
mieszkańców małych miejscowości, rolników i ludzi spędzających wiele czasu na łonie natury. Auto było proste w
prowadzeniu, nie wymagało zbyt troskliwej obsługi, oferowało znośne warunki podróży. Silnik o pojemności
845 cm3 i mocy 27 KM, spory prześwit pozwalał pokonywać przeszkody terenowe mimo braku napędu 4x4. W Turcji
w mieście Oyak powstaje fabryka Renault.
W październiku 1971 rozpoczęto produkować Renault 15 i Renault 17 (1971-1979). Po raz pierwszy wprowadzono
do produkcji Renault Alpinie 310.
28 stycznia 1972 r. pokazano kolejny model nowej gamy - Renault 5 (jeden z większych sukcesów firmy Renault). U
progu kryzysu naftowego oszczędna "piątka" okazała się strzałem w dziesiątkę. W jej trzydrzwiowym nadwoziu
wygodnie mieściło się 4 pasażerów, a po złożeniu tylnych siedzeń, pojemność bagażnika wzrastała z 215 do 900 dm3
. Renault 5 zapewniał wygodę i miał bardzo uniwersalne nadwozie. Prasie i społeczności natychmiast spodobał się
nowy produkt - Renault 5. Boue nie doczekał się prezentacji R 5, zmarł na raka. W tym roku zaczęto używać nowego
symbolu, które pan Vasarely zaprojektował. Już nie zawierało nazwy fabryki, był to całkiem inny projekt, ale po
przeprowadzeniu badań we Francji okazało się, że jest w 90% bezpośrednio kojarzony z marką Renault. Zaczęły się
prace przy tworzeniu ośrodka badawczo-zderzeniowego w Lardy.
Na początku 1973 r. wprowadzono podobny pojazd do Rodeo 4, z tym że za punkt wyjścia przyjęto model Renault
6. Rodeo 6 miał mocniejszy silnik (1108 cm3, 48 KM) i zmodyfikowaną przednią partię nadwozia.
W 1974 r. zaprezentowano pierwszy francuski silnik V6 od 35 lat, który miał być montowany w Renault 30. Silnik
ten o symbolu "PRV 261 V6" był opracowany przy współpracy z Peugeotem i Volvo, miał aluminiową głowicę.
Renault 17 TS został przemianowany na Renault 17 Gordini. Wielką nowością był centralny zamek elektryczny,
instalowany w modelu Renault 16. Nadal jednak konieczne było przekręcanie kluczyka w konwencjonalnym zamku,
ale osiem lat później właścicieli Renault 18 zaskoczyło czarne pudełko przyczepione do kluczy. Był to sterownik
centralnego zamka działający w podczerwieni.
W lutym 1975 rozpoczęto produkcję Renault 30 z zamiarem zastosowania w tym modelu dużego silnika o dużej
pojemności i wysokiej mocy. Zastosowano silnik widlasty sześciocylindrowy o pojemności 2,7 litra i mocy 103,4 kW.
Berliet - firma zajmująca się produkcją ciężarówek łączy się z SAVIEM. Powstało Renault Sport (od samego początku
istnienia Renault zajmowało się sportem). Renault Sport z siedzibą w Viry-Chatillon (zakład znajdujący się na terenie
6000 m kwadratowych) zajmowało się prowadzeniem wszelkiej działalności związanej z Formułą 1, natomiast Renault
Sport z siedzibą w Antony zajmowało się rozwojem i homologacją samochodów wyścigowych i rajdowych.
18 listopada 1975 Pierre Dreyfus - już 68-letni dyrektor Renault - planował odejść na emeryturę, ale miał problemy
ze znalezieniem następcy. Jednak po wielu spotkaniach podjął decyzję i jego stanowisko przejął Bernard Vernier
Palliez - nowy dyrektor Renault. Rozpoczęła się produkcja Renault 20, mniejszej wersji Renault 30. Samochód
Renault 20 miał to samo nadwoziem co Renault 30 lecz mniejszy, 4-cylindrowym silnik o pojemności 1,6 litra. Silnik
nie był nową konstrukcją, była o zmodernizowana konstrukcja oparta na bazie silnika z Renault 16.
W marcu 1976 oficjalna prezentacja Renault 18 (jego konstrukcja została opracowana w ciągu 18 miesięcy).W tym
roku rusza produkcja Renault 5 Alpine. 25 maja został oficjalnie zademonstrowany samochód Renault 14. Silnik jego
pochodził z Peugeot (była to co-produkcja koprodukcja z Peugeot). Kierownictwo Renault doszło do wniosku, że
odpowiedni silnik wytwarza współpracująca firma. Został wycofany z produkcji w pierwszej połowie 1983 roku,
wyprodukowano 994887 sztuk. Renault 14 miał oryginalną sylwetkę nadwozia z łukową krawędzią dolną pomiędzy
osiami kół.
W 1977 r. wyprodukowano 5 milionów Renault 4.
W 1978 r. wszedł do produkcji o eleganckiej sylwetce Renault 18. Do budowy jego podwozia wykorzystano płytę
podłogową z Renault 12, można przypuszczać, że mamy do czynienia z pojazdem mało nowoczesnym, jednak tak nie
jest. Powstaje Renault Vehiclues Industriels (pojazdy przemysłowe) i przejmuje całą SAVIEM wraz z Berliet.
W 1979 Renault podpisało umowę z amerykańską firmą Mack Trucks.
W 1980 r. na salonie w Genewie zaprezentowano model Renault Fuego - następca Renault 15 i 17. Sportowy
Renault osiągnął natychmiastowy sukces, przerósł wszelkie oczekiwania i zdecydowanie był najlepiej sprzedającym
się coupe. Wiele jego elementów nadwozia zostało wykorzystane z Renault 18. Jest doskonale aerodynamiczny,
mocno przechyla się na zakrętach, co wynika z zastosowania miękkiego zawieszenia, wsiadanie i wysiadanie jest
wygodne, dotyczy to nawet tylnych siedzeń. Należy do samochodów nazwanych coupe-kombi. Po Renault Fuego
nowa sensacja Renault 5 Turbo z silnikiem 1397 cm3 Alpine i mocy 160 KM (przy 6000 obrotach). Nazwa Berliet
przestaje istnieć i od tej pory ciężarówki nazywają się Renault. Rozpoczyna się produkcja dostawczych samochodów
Trafic i Master. Zmieniono nazwę Renault Motoculture na Renault Agriculture i nadano logo odróżniające
sprzedawców maszyn rolniczych Renault od dealerów samochodów czy ciężarówek.
Lata osiemdziesiąte
W 1981 r. rozpoczęto oficjalnie produkcję modelu Renault 9 - powstał on jako wynik wieloletnich doświadczeń
firmy z prac nad zmniejszeniem zużycia paliwa, funkcjonalnością wnętrza nadwozia i wygody jazdy. Auto otrzymało
tytuł "The car of the Year". Następcą Bernarda Vernier Palliez zostaje Bernard Hanon - nowy prezydent Reanult.
Na przełomie lat 1981/ 1982 wprowadzono następcę samochodu Rodeo 4 reprezentującego podobną koncepcję -
Renault Rodeo 5. Od tego roku wytwarzana zostaje amerykańska wersja Renault 9.
Na początku 1983 zaprezentowano nowy model średniej wielkości Renault 11 oraz wersję coupé Renault 9. Jest to
rok, w którym Renault 5, 9, 11 i 18 są najlepiej sprzedającymi się samochodami we Francji. Ciągnik Renault V.I G260
ogłoszony jest "Truck of the year". Renault przejmuje kontrolę nad Mack Trucks. Autokar Renault FR 1 wchodzi do
produkcji.
W kwietniu 1984 do produkcji wchodzi Renault 25 (wytwarzany do 1990 roku) - był zastępcą Renault 20 i 30 - a w
grudniu Renault Espace - pierwszego w Europie samochodu jedno bryłowego (MPV - Multi Purpose Vehicle).
Renault produkuje 12 modeli aut w 160 różnych wersjach.
Od 1985 r. rozpoczęto produkcję zmodernizowanego Renault 5 z nadwoziem pięciodrzwiowym i wersji towarowej
Renault 5 nazwanej Express. "Mały przyjaciel" - tak nazwał w testach w sierpniu 85 ten samochód niemiecki ADAC.
Wprowadzenie Renault "piątki" na rynek, pozwoliło na wzmocnienie finansowej kondycji firmy. Rozpoczęła się
produkcja ciężarówki Renault Midliner. Alpine 310 zostało zastąpione przez Renault Alpine V6 GT.
W 1986 r. ruszyła produkcja Renault 21 następcy Reanult 18. Był sprzedawany w 25 krajach świata (w USA pod
nazwą Medalion).
7 grudnia 1987 - nowym prezydentem Renault zostaje Raymond Lévy.
W 1988 rozpoczęła się sprzedaż Reanult 25 w USA pod nazwą Premiere.
Oficjalna prezentacja "hitu lat osiemdziesiątych" Renault 19 (następcy modelu R9/R11, która odbyła się we wrześniu
1989 , zbiegła się z początkiem restrukturyzacji przedsiębiorstwa, wprowadzeniem nowych technologii, wymagań
jakościowych i powrotem Renault do Formuły 1. Renault i DAF łączą siły powiększając ofertę o pojazdów o masie od
2,5 ton do 4,2. Renault powróciło do Formuły 1 jako partner wyposażający stajnię Wiliamsa w silniki.
W 1990 r. Renault 19 stał się samochodem nr 1 w niemieckiej klasyfikacji samochodów importowanych. Również
ogromny sukces odniósł wprowadzony do sprzedaży Renault Clio - "samochód roku 1991" (oraz "samochód roku
1992" w Polsce). W tym samym czasie ruszyła produkcja nowej wersji Espace (od 1984 roku z fabryki wyjechało 200
tysięcy tych aut). W tym roku pojawił się na rynku flagowy model firmy Renault Vehicules Industriels: Renault
Magnum
Lata dziewięćdziesiąte
W 1991 r. Renault Clio, następca Renault 5, otrzymuje tytuł "The car of the Year", Renault Ligne AE "The Truck of
the Year", Renault Magnum "The Truck of the Year", autokar Renault FR1 "The Buss of the Year" a Raymond Lévy
"The President of the Year". Rozpoczęła się produkcja ostatniego z rodu Alpine - Renault Alpine 610 Turbo. W 1995
zakończono produkcję tego modelu i mało kto zauważył, że wraz z nim z rynku zniknęła znakomita marka Alpine,
która jeszcze dwadzieścia lat temu stanowiła o obliczu samochodowych rajdów.
W 1992 r. kolejna zmiana dyrektora Renault na Louisa Schweizera, który ogłosił 1991 rok najlepszym rokiem firmy
Renault. 31 marca została zamknięta stara fabryka w Billancourt. 5 października rozpoczęły się przygotowania do
produkcji Renault Twingo. Startuje produkcja Renault Safrane następcy Renault 25. Wprowadzono nowe trzy
wymiarowe logo, wskazujące na nową jakość firmy Renault. W lipcu Renault 19 przechodzi Facelifting. Williams-
Renault został mistrzem świata konstruktorów Formuły 1.
W 1993 r. prezentacja auta konceptualnego Renault Raccon na genewskim MotorShow. Renault Twingo dostępny
już w salonach sprzedaży. Williams-Renault został mistrzem świata konstruktorów Formuły 1. Rozpoczyna się
produkcja traktorów Renault Cere.
W 1994 r. Renault wprowadza na rynek bardzo udany model Renault Laguna - następcę Renault 21. Wraz z nim
przestano używać cyfr i liczb do oznaczania modeli oraz rozpoczęto nową erę w designie samochodów Renault -
charakterystycznie zakończona maska. Williams-Renault został mistrzem świata konstruktorów Formuły 1.
W 1995 r. rozpoczęła się produkcja Renault Mégane w wersji 5D - następcy Renault 19 . Williams-Renault został
mistrzem świata konstruktorów Formuły 1. Renault jest czołowym producentem traktorów we Francji i czołowym
dystrybutorem maszyn rolniczych w Europie zachodniej.
W 1996 r. rozpoczęła się produkcja ciężarówki Renault Premium a we wrześniu produkcja Renault Mégane Scénic
(Mini Vana) i Renault Mégane Classic. Williams-Renault został mistrzem świata konstruktorów Formuły 1. Zwycięstwa
w latach 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 potwierdzają, że Renault jest niedoścignionym mistrzem w konstruowaniu
silników samochodowych. Od pierwszego września wszystkie modele produkowane modele Renault posiadają w
standardzie przynajmniej jedną poduszkę powietrzną.
W 1997 r. rozpoczęła się produkcja Renault Kangoo i nowego busa Reanult Master. W październiku odbyła się
prezentacja Renault Mégane Cabrio. Rozpoczęła się produkcja ciągników Renault Ares i Renault Cergos. Mégane
Scénic uzyskał tytuły "samochód roku" na świecie i w Polsce. Od września tego roku wszystkie modele Renault
posiadają w standardzie przynajmniej jedną poduszkę powietrzną. Janusz Kulig wraz z pilotem Jarosławem Baranem
zdobywa Mistrzostwo Polski na Renault Maxi Mégane.
W 1998 r. firma Renault obchodziła stulecie swojego istnienia. 8-10 maja na ulicach Paryża odbył się
międzynarodowy zlot zabytkowych samochodów Renault. Była to jedna z imprez zorganizowanych w ramach
obchodów stulecia istnienia firmy Renault przez CAAR (Klub Miłośników Starych Renault). Rozpoczęła się produkcja
nowego Renault Clio 2. Na genewskim MotorShow zaprezentowano pierwszy w Europie benzynowy silnik z
bezpośrednim wtryskiem. Renault Master zdobywa tytuł "Samochodu roku 1998" w kategorii aut dostawczych. W
maju tego roku Laguna przeszła Facelifting. W tym roku Renault Agriculture wyprodukowało 9000 ciągników, z
czego 2500 zostało eksportowanych. Obroty wyniosły trzy miliony franków. Firma Renault Vehicules Industrie
dokonała reorganizacji w swoich zakładach. Zdecydowano się na większą koncentrację i koordynację produkcji. We
wcześniejszych latach kabiny produkowano w wielu miejscach, m.in. w Hiszpanii. Obecnie wszystkie kabiny do
samochodów ciężarowych Renault produkowane są w zakładach w Blaniville sur Orne we Francji. W zakładach tych
montowany jest także model Midlum. Wszystkie silniki samochodów ciężarowych produkowane są w Venissieux (od
silników czterocylindrowych do sześciocylindrowych o pojemność 12 litrów).
Renault w 1999 r. nadal był pierwszą w Europie marką samochodów osobowych i dostawczych. W kwietniu
wszystkie modele Renault Mégane przechodzą Facelifting. Wprowadzono do sprzedaży nowy model z rodziny
Mégane - Renault Mégane w wersji kombi (Grandtour). We wrześniu pojawia się w sprzedaży nowy wyodrębniony z
rodziny Mégane - Renault Scénic (również po Faceliftingu). Jean-Louis Schlesser wygrał Rajd Paryż-Dakar na Renault
Mégane buggy. Firma Renault otwiera nową fabrykę w Brazylii i powraca do produkcji samochodów w Meksyku.
Odbyła się oficjalna prezentacja Renault Scénic RX4 (wersja z napędem na cztery koła). Zakłady Renault w Douai na
północy Francji jako jedyne produkujące nowego Scénica wprowadziły od grudnia trzecią zmianę, co pozwoliło na
zwiększenie produkcji do około 1800 sztuk dziennie. Renault Clio zajęło pierwsze miejsce w Europie pod względem
popularności sprzedaży w segmencie małych samochodów. W samej Europie znalazło nabywców 1 milion 500 tysięcy
aut, co stanowi 10,1% udziału w rynku nowych samochodów a około 1 milion 800 tysięcy pojazdów w ponad 100
krajach świata. Firma Renault stała się posiadaczem 51 procent akcji w Dacii. W tym roku Renault Vehicules
Industriels sprzedała ponad 31 tysięcy wysokotonażowych i (tysięcy średniotonażowych samochodów ciężarowych.
27 kwietnia Renault i Nissan podpisały umowę o globalnej współpracy. w efekcie powstał czwarty co o wielkości
gigant motoryzacyjny na świecie. Wiosną tego roku renault rozpoczęło produkcję swoich pojazdów w Moskwie.
W 2000 r. Renault rozpoczęło przygotowania do swego powrotu do mistrzostw świata w Formule 1 w sezonie 2002.
Po drogach całego świata jeździ milion Scéniców. Firma Renault ma już w swoim posiadaniu 73,29% akcji w Dacii.
Jesienią Renault otworzyło w Paryżu przy Champs Elysees "Altelier Renault" - miejsce, w którym można dobrze zjeść
i popatrzeć na modele studyjne. Miejsce, w którym renault kontaktuje się z publicznością.
XXI wiek edytuj
W 2001 r. koncern Renault wprowadza do sprzedaży nowe modele samochodów: dostawczego Trafica oraz osobowe
- Avantime, Thalia i Laguna II. Nowy Renault Trafic otrzymuje tytuł "Vana Roku". Na polskim rynku dostępny jest już
Clio V6. Rozpoczęła się produkcja Scenica w meksykańskich zakładach Nissana. Renault Clio II przechodzi facelifting.
W 2002 r. pojawia się zupełnie nowy model Renault VelSatis. 6 grudnia rozpoczyna się sprzedaży Renault Mégane II
(auto zdobyło pięć gwiazdek na pięć możliwych w wynikach testów zderzeniowych Euro NCAP) w Polsce. Renault
wraca do wyścigów w Formule 1. Prezentacja Renault Thalia po faceliftingu.
W styczniu 2003 Firma Renault wprowadziła do sprzedaży Renault Espace 4, w kwietniu w salonach pojawił się
Renault Kangoo po Faceliftingu. Renault w Polska zaprezentował w sierpniu Renault Scénic II (który ma być
produkowany w dwóch wersjach nadwoziowych: normalnym pięcioosobowym oraz z przedłużonym rozstawem osi -
wersja Grand siedmioosobowa), Mégane II w wersji Classic i Grandtour.
14 listopada 2005 Renault Clio trzeciej generacji zdobyło tytuł samochodu roku 2006 .
Koncern Renault zatrudnia dziś około 141 000 pracowników, obecnie produkuje samochody we Francji i w swoich
filiach w: Hiszpanii, Belgii, Turcji, Słowenii, Portugalii, Argentynie, Brazylii oraz montuje w Rosji, Kolumbii, Urugwaju,
Maroko, Malezji i w Chinach. Wytwórnie samochodów ciężarowych znajdują się nadto w USA, Wielkiej Brytanii i
Czechach. W 1994 roku akcje Renault trafiły na giełdę i obecnie tylko 46% jest w posiadaniu państwa.
Firma Renault wyspecjalizowała się nie tylko w produkcji samochodów osobowych, sportowych i użytkowych, ale
także jest dużym producentem ciągników rolniczych, wagonów kolejowych i innego sprzętu, w tym obrabiarek
specjalnych i urządzeń potrzebnych do seryjnej produkcji samochodów. Urządzenia do produkcji samochodów z
firmy Renault pracowały m.in. w radzieckich zakładach Moskwicza. Według licencji Renaulta wytwarzany był w
Rumuni słynny w Polsce samochód Dacia, a w Stanach Zjednoczonych pracowała duża fabryka wytwarzająca wozy
Renault 9.
Samochody marki Renault zdobyły sobie powodzenie niezawodnością (wszystkie ośrodki przemysłowe Renault
posiadają Certyfikat ISO 9002) i dużą liczbą produkowanych egzemplarzy. Zwłaszcza małe samochody, w produkcji
których Louis Renault wyspecjalizował się, były chętnie kupowane. Do dzisiaj w programie produkcyjnym znajdują
się małe wozy takie jak Renault Clio i Twingo.
Modele samochodów Renault
Modele powojenne
- Renault 4CV 1947 1961
- Renault Caravelle 1959 1968 amerykańska wersja modelu Floride
- Renault Colorale 1950 1957
- Renault Dauphine 1956 1968
- Renault Dauphinoise 1960 - kombi modelu Juvaquatre
- Renault Domaine 1956 1960 - kombi modelu Frégate
- Renault Floride 1959 1962
- Renault Frégate 1951 1960
- Renault Juva 4 1937 1960 - inny zapis nazwy Juvaquatre
- Renault Juvaquatre 1937 1960
- Renault Ondine 1962 - luksusowa wersja Dauphine
- Renault Prairie 1957 - wersja modelu Colorale
- Renault Torino 1966 1982 - wersja samochodu Torino produkowanego przez IKA ( Industrias Kaiser Argentina)
- Alpine-Renault A 110 1975
Modele numeryczne
- Renault 3 1961 1962
- Renault 4 1961 1992
- Renault 5 1972 1996
- Renault 6 1968 1978
- Renault 7 1974 1984
- Renault 8 1962 1971
- Renault 9/11 1982 1988
- Renault 10 1962 1971
- Renault 12 1969 1980
- Renault 14 1976 1979
- Renault 15/17 1971 1977
- Renault 16 1965 1979
- Renault 18 1978 1986
- Renault 19 1988 1995
- Renault 20/30 1975 1984
- Renault 21 1986 1993
- Renault 25 1984 1992
Modele współczesne
- < Renault Avantime 2001 2003
- Renault Clio I 1990
- Renault Clio V6 1998
- Renault Espace 1984
- Renault Fuego 1980 1987
- Renault Kangoo 1999
- Renault Laguna 1994
- Renault Mégane 1996
- Renault Medallion
- Renault Modus 2004
- Renault Safrane 1992 2000
- Renault Scénic 1996
- Renault Twingo 1992-2006)
- Renault Vel Satis 2001
- Renault Thalia 2001
- Renault Clio III 2005
Części do Renault
Warsztaty Renault, blacharstwo samochodowe
Naprawa Renault, Serwis Renault
Naprawa Renault, Serwis Renault
|
